滝川と富良野の間では一番大きな町だと思います。少し前まではみどりの窓口のある有人駅でしたが、委託駅になって窓口の開いている時間も短くなったようです。昔は芦別の炭鉱までの私鉄が分岐していたので、構内はとても広く、駅をまたぐための長い跨線橋もホーム用とは別にあります。駅前には謎の五重塔があって異様な感じです。

平岸、野花南と同型艦だと思われます。この手の駅の駅前は未舗装など寂しい感じのことが多い気がします。そこそこの集落にあるせいか、駅前がキレイに整備されているのは珍しいと思いました。この駅にも交換施設があり、今は線路が剥がれた、だだっ広い構内が寂しそうでした。昔がどんな駅だっのか…と思わざるを得ません。

ここも国道沿いの駅です。コンビニも近くにあり、キャンプ場も駅からは遠いのですが山部にあるので何度か来たことがあります。布部と同様、駅構内も広い駅なのですが…既に終わった感じがプンプンするのは仕方の無いことなのでしょうか。車社会なら無くても良い駅ですね。

国道沿いになるのですが、少し目立たない感じです。集落も少し小さい感じです。駅構内は広いのですが、交換施設は廃止され駅舎からホームまでが微妙に離れているのが不自然でした。廃止感が漂う駅でした。

金山湖の南岸沿いにある駅です。主要道々は北側を通ってますしキャンプ場などの施設も北側にあります。金山ダムができて路線も変更になったはずですが、以前は何か産業があったのか比較的大きな構内で交換施設があります。今は回りに民家もなく、今年度限りで駅の廃止が予定されているようです。
さようなら、東鹿越駅！

最初に訪問したのが、映画「鉄道員」が公開された１９９９年だったと思います。駅舎は映画ロケに使って、すっかり「幌舞駅」になっていました。当時から、元は役務室だった部分が映画のロケの小道具などを展示するスペースになっていて無料で見学できました。路線やホームが駅舎より高い位置にある構造は珍しいと思います。駅前には映画のロケに使われた建家がそのまま保存され（内部には入れませんが）、後年にロケに使われた改造キハ４０が半分に切られて展示されています。映画公開から１７年たちましたが、今でも訪れる人がおり、それなりに整備されているのは凄いことだと思いました。

国道からすぐ見えるので何度か寄ったことがあります。北海道らしい駅舎ですが、無人化して寂しい感じになっています。構内も結構広く、かつての繁栄がしのばれます。利用されている感に乏しく、前から廃止されそうな気がしていた駅です。。

以下2006/08/25


10年前の落合駅です。何か違うなと思ったら駅舎の下半分が普通に区切りがありません。当時から寂れた駅で、それは今でも変わっていませんね。

駅そば巡りをしていた頃に訪問した時の画像です。夕方訪問すると、駅舎にあるソバ屋さんは無人でした。駅そばというよりは駅の中にあるソバ屋さんという感じでした。お客さんが来ると、駅の売店のおばちゃんがソバ屋の家に電話して呼び出してくれるようになっていて無事ソバを食うことができました。