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１４日にVersysが納車となりました。私の不手際にて左パニア取付が甘く、落下して(´Д`）となってしまいました。が、機能的には全く問題ありません。自分の寿命もありますので、くよくよしているヒマは無いのです。ということで、天気も良さそうなので慣らし運転に出発です。機械的には問題ないのですが、電子的な問題、特にbluetoothの接続や、カワサキのライディオロジーアプリの問題があって試しながらの運転です。乗車姿勢はＧＴＲよりも立ち姿勢で楽ですが…電子の試験運用に悩みながらの運転は…慣れないということで疲れます。
２０２５／０４／１６ 晴 昨日は雨が降って天気がビミョーでした。上がるのがちょっと遅かったせいもありわずかに路面が湿っています。コロナ前のＧＴＲでの出撃では多かった４時起きの５時出発です。前日から準備したのに出発は５時を少し回ってしまいました。装備の扱い慣れていない。５時前は真っ暗だったのですが、出る頃にはかなり明るくなりはじめていました。補助灯のテストもやってみたかったけど帰りにすることにして、高松中央ＩＣから高速に入ります。朝のエンジン始動から思っていましたが、エンジンの音が大きい気がする。高速走行では時速１００ｋｍ時に４０００ｒｐmとなります。確か、従来のＶｅｒｓｙｓ1000でも同じ回転数だった気がしますし先日乗ったＮｉｎｊａ1000も同様でした。1100になって５速と６速はハイギアードにして静粛性を上げたっぽい記述があったと思うのですが…誤差範囲だと思います。ＧＴＲの異様に長いマフラーは静音のためだろうし、時速100kmが3000ｒｐｍで巡航できてとても静かだったと今更ながら思い知らされます。エンジンは軽やかで動力性能には不足を感じないし、吹け上がりも良いのでＧＴＲよりも軽く加速する気がします。が、今日は慣らし運転なので4000ｒｐｍまでということで高速での制限が厳しい感じです。それはそれとして、問題は電子装備の方です。今まではスマホとインカムの接続だけで終わっていました。今回は、インカムとゴリマルさんから譲ってもらったデイトナのレーダーがbluetoothで接続され音声で警告が聞こえます。Ｂ４ＦＭのインカムですが、どうやら旧バージョン（ジャックが３．５ｍｍでbluetoothのバージョンが３）のものはデイトナのレーダーとも接続できるようです。新しいＵＳＢ−Ｃでbluetoothのバージョンが５の現行品は接続できないようです。今回は古いバージョンのＢ４ＦＭを使っているので接続はできています。そして、Ｖｅｒｓｙｓ本体とスマホもbluetoothで接続されるのです。スマホのアプリを起動すると、車両情報のやりとりができるし、ライディングログを取った時に、この場所ではどれくらい傾斜してカーブしたかの情報まで記録できます。ナビも音声で起動して情報も聞くことができるようですが、実際どういう風に使うかは具体的な例が全く示されず、実際使ったところ自然語の認識はとても実用レベルに達しておらず、単に決まったワードでの指示という感じを受けました。しかも誤認識多数。天気を聞くくらいしか用が無いかも。ライディングログも取ってみましたが…こんなの必要か？という気もする。これで来年から有料になるので使うかと言うと…かなり超疑問です。府中湖ＰＡにて日が登って明るくなったので休憩して各部ネジが緩んでないか目視確認です。続いて豊浜ＳＡでも休憩ですが、バイクは皆無でした。あと、bluetoothの調子が悪いのか、音楽の音質がおかしい。まるでモノラルのＡＭラジオみたいです。さすがに以前はこんな酷くなかったはず。ついでに古いインカムなので電池がビミョーに怪しくなってきて途中で電源落ちることが何度かあって(´Д`） さらには、スマホもレーダーも接続しているはずなのに、レーダーの音が聞こえない。実験中は両方聞こえたのに…。Ｖｅｒｓｙｓ本体とも接続しているのが悪さしているのだろうか？謎が多すぎる。
気温は、この時期とは思えないほど低く、出発時に１０度を切っていました。高速で走るとさらに下がり、豊浜から高知へ抜ける山を越えると…最低１度をマークしました。かなり寒いです。とりあえず、今回は寒さを予想して、下は厚手のヒートテックパッチと暖かいパンツ、ワークマンの暖かいジーンズです。上は腕のアームウォーマーこそしていませんが、厚手のヒートテックシャツにＵＳＢ電熱ベスト、薄手のダウンを着ているというほとんど真冬装備です。グローブはおたふくのインナーグローブをしたハーフフィンガータイプです。指は意外とグリップヒーター全開だと問題ありませんでした。車体の風防効果はＧＴＲには及ばないものの割と高く、足の方も問題ありませんでした。平日だし高知へ向かう車も少なく、ＡＣＣではない普通のクルーズコントロールで法定速度に従い８０ｋｍ／ｈ〜１００ｋｍ／ｈ指定でのんびり走行です。クルコンは…無いよりマシですね。田舎の道だと役に立ちます。
今日は距離が長いので先を急ぎます。土佐ＰＡにてトイレ休憩をして、須崎で下に降ります。コレが間違いのもとでした。窪川まで行っておけば良かったと思います。すさきの道の駅にも寄りましたがバイクは皆無。高速や国道を走っていると、平日ではありますがツーリングをしていると思われるライダーも少ないですが見かけました。
一般道に入り、道の駅布施ケ坂を目指します。このあたりは快走路で気持ちよく走れます。ＧＴＲもそうですが、高速で時速１００ｋｍだとあまり燃費が良くありません。Ｖｅｒｓｙｓも同じ感じでした。一般道ではもう少し伸びるかと思いましたが…それほどでもないようです。平均してリッター２０ｋｍは切る感じです。毎度のセルフのガソリンスタンドで給油。田舎ではセルフが少ないので貴重です。最近はガソリンが高いし、さらにハイオクなのでリッター２００円を超える価格で(ﾟДﾟ)です。しかもカブと違って燃費が良くありませんのでダブルパンチです。 道の駅布施ケ坂は、まだ９時過ぎだったので人もまばらで食堂も営業していませんでした。今日は朝飯抜きで出てきているので、何か食べたかったのですが…トホホになりました。で、ここで気づきました。土佐大正に抜けるには、国道…ではなく酷道４３９号線を４０ｋｍ以上走らないといけないことを。窪川まで抜けて予土線沿いに走った方が良かったのです。今更戻れないので、酷道を南下です。路面は凸凹というほどではないけど、細くてクネクネしており、時には真ん中に苔が生えてグリーンベルトになっているなど速度が上げられず、抜けるのには１時間半ほどかかりました。ロスタイムが多すぎました。途中の津賀ダムにある公衆トイレで休憩しただけでなんとか無事走り抜けました。気温は随分上がってきており、日なたに出ると暑く感じるほどです。
ＧＴＲの時に動画撮影もした第一三島沈下橋に来ました。天気も良いのでココで撮影。列車が来たらイイ感じになるのですが、さすがに来ないだろうと油断していました。出発直後に列車が来て(ﾟДﾟ) そういや、上の橋のところで撮り鉄爺さんが構えていたなぁ…と思い出します。
このあたりは四万十川沿いを走る快走路です。交通量もほとんどなく気持ちよく走れます。さっきの４３９号とはえらい違いです。四万十川に多数のこいのぼりがかけられているのが目に入り撮影。ココは四万十川こいのぼり公園になっているようです。お昼も近いので、先を急ぎます。
道の駅四万十とおわに到着です。以前はもっと早く着けてモーニングを食べたほどですが、酷道のロスが効いて昼前となってしまいました。以前はここで土日はモーニングサービスをやっていましたが、今回はその記述はありませんでした。とおわ食堂で昼飯です。土日はバイキングがあるようです。一般で１５００円なのですが、６５歳以上は１０００円と爆安です。コレは来年も行くしかありませんね。朝も食べてないのでスタミナ定食１３２０円をいただきます。しっかり食べるのは良いですね〜。頼んだ後にメニューを見ていると、ＪＡＦ会員だと食後のコーヒー２２０円が無料でついてくるという。先日、嫁がスペーシアギアに乗り換えたのですが、無料で１年間のＪＡＦ会員がついており、私もおこぼれで家族会員になっていましたのでカードを提示して無事無料でコーヒーをゲットでした。この道の駅にはオサレなカフェもあるのですが水曜日が定休で営業していませんでした。食後にバイク置き場に戻るとバイクが増えていました。平日というのにビックリ。が、ライダーはどこに行ったのかみかけませんでした。
さらに南下を続けます。中村を通過し、四万十川河口をさらに南下します。毎度の撮影ポイントにて撮影。
今日は、足摺岬か柏島、もしくは由良岬のどれか１つくらい行ってみようと思っていたのですが、この時間からでは厳しいです。まずは足摺岬をパスし土佐清水市から国道３２１号線で北上を開始します。道の駅かじかの里土佐清水でトイレ休憩。まだお八つには少し早いのでそのまま北上します。
以前も来た叶崎展望台にて太平洋を望む景色を堪能。今日も天気が良くてイイ感じ。
道の駅すくもサニーサイドパークへ入ってみました。売店は小さい感じです。が、ＲＶパークがあったり、キャンプ場があったりと公園風です。展望も良いのでキャンプもいいかもしれません。最近流行の撮影スポット用のオブジェもありました。駐輪場に遠隔地の荷物満載のＺＸ−６Ｒが居ましたがライダーは見当たりませんでした。ＳＳで荷物積んだロングツーリングはキツそうですけどね〜。
２００ｋｍ近く走ったので２回目の給油をしておきます。酷道が効いたのか燃費も伸びません。ＧＴＲと同じくらいですね。気持ちリッター２０ｋｍを越えて欲しいのですが、微妙っぽい。
思ったより時間が遅いので、今日は半島などに寄る時間はありません。ナビで下灘駅に日没前に着けるか確認したのですが、直接向かうと多少余裕がある程度になりました。道の駅 みしょうＭＩＣに寄ってみます。香川ナンバーのＮＴ１１００が見えたので横に停めてみました。ライダーさんとしばし雑談。彼は東かがわの方でした。二輪のツーリングプラン愛媛・高知コースを使って日帰りで道の駅のスタンプを集めているという。午前中に下灘駅に寄ったということだが、外国人で混雑していたという。彼はかつてＧＬ１８００に乗っていたというし、今もカワサキのメグロも持っているというリッチな方でした。オンロードツアラーはＨＯＮＤＡならＮＴ１１００、ＳＵＺＵＫＩならＧＳＸ−Ｓ１０００ＧＸ、ヤマハならトレーサー９ GT、そしてカワサキならVersys１１００という選択になるが…どれも流行って無くてあまりみかけないのが残念。 帰ってから再度確認したが、ツーリングプランだと高松中央から大野原までが対象外で別料金となって（しかも往復）両方足したら５７８０円になる。私は二輪だけではない一般の四国まるごとドライブパス５０００円を使っている。２日間使えるが、一日でも普通に払うよりお得なので５０００円のプランを利用したのだ。普通に払うと高松から高知と宇和島から高松まで走ると７０００円くらいかかるのでそれよりはお得だ。
さらに北上を続けて高速道路に入る直前にあるにコンビニに入る。かつてはサークルＫやサンクスだったが、今はファミマになっている。店の前にベンチがあって座ってイートアウトできるので毎度利用している。甘いシュークリームと眠気防止のホットコーヒーで休憩する。
高速道路を快調に走って大洲へ。大洲より下道を使い肱川沿いを北上する。高速道路は大洲と伊予の間が工事通行止めになっていたが、今回は下灘経由で帰るので全く影響が無かったことになる。陽が傾いてきた。毎度の肱川沿いで写真を撮っておく。
下灘駅には１８時２０分に到着。日没は４０分くらいなので、ちょうど良い時間だ。平日だというのに観光客多数。雰囲気的には半数はアジアンな外国人旅行客というところ。キレイな夕陽を期待したが…薄くかかった白い雲の中に隠れてションボリな日没だった(´Д`） 列車も到着したが、あまり利用者はいなかったようだった。
帰途につきます。国道を走り、道の駅ふたみへと入ります。トイレがありがたい…(^_^;) ほとんど暗くなってきたので補助灯の光軸確認です。目分量で設置したのですが割と良い感じで集光していました。純正の補助灯は前方に設置され、ＰＩＡＡ製で片側８Ｗと微妙なところ。お値段６万円越えはお高いと思う。カウル内にスイッチもきっちり付くのは良いのですが、私はＧＴＲと同様にラゲッジガードに日本のメーカーのカエディア製の片側１５Ｗのものを装着。お値段Ａｍａｚｏｎで安売り時は１６０００円と許せる価格です。ＧＴＲは１０Ｗの中華なんちゃって３０００円の作業灯に１００均のセロファンにて黄色にして使用していました。カットラインが無いので下方照射で使ってましたが、意外と使えました。今回は白／黄色切り替えが可能です。ちゃんとカットラインもあって上方に光が漏れません。白を基準にしてロー気味で設置。最近の純正ＬＥＤヘッドライトは暗くはないのですが、前方直下があまり明るくなく手前があまり見えません。そこがとても明るくなって見やすくなります。黄色は白よりさらに下向き設定になっており、明るく照らすというより文字通りフォグ（霧）時に自車が目立つという意味で使えて良い感じだと思います。そしてトップケースもＧＴＲの時と同様にテール／ストップライトと兼用で稼働するようにしています。
気温が下がったのでジャケットの下に電熱ベストと薄手のダウンを着込みます。グローブは半切れのままです。真っ暗になった下道を走ります。白色補助灯にて走りましたが、手前が明るくてイイ感じでした。Ｖｅｒｓｙｓに標準装備されている傾斜角に応じて点灯するというコーナーリングランプですが…下道で普通に走ると、せいぜい点灯して最初の１づだけ。点いたかな？くらいの効果しかなかったような。私のコーナーリングでは２個目や３個目のランプが点くことがあるのだろうか？ 高速道路に入る前にいつものセルフのスタンドで給油です。bluetoothですが、最後の方でカワサキのアプリを終了したところ、なぜ〜か音質が突然元に戻って良い音になりました。音質低下の原因はカワサキアプリにあるのかもしれません。テスト中は音楽とレーダーの警告が同時に使えていたのですが、今朝からレーダーの音が聞こえません。で、一度レーダーの音に切り替わると音楽には戻れませんでスマホの再起動しかありませんでした。カワサキアプリ終了後は、スマホのナビとレーダーの音はちゃんと切り替わって両方聞こえましたあ。が、音楽はレーダーに切り替わらないし、一度レーダーが取ってしまえば音楽は鳴らすようにできないという謎状態は続きました。解決には時間がかかりそうですね。
すっかり夕食の時間になったので伊予灘ＳＡにて食事です。内容からすると大きい石鎚ＳＡの方がステキなのですが、大きいＳＡは広くて歩くのが大変だし、混雑もしているだろうのでこちらで食事。ラーメンと半チャーハンのセットで１１００円はＳＡ価格ですが、まあ仕方ありません。以前は無かったドリンクのサービスがついていました。バイクは…愛媛ナンバーのドカが停まっていましたがライダーとはコンタクト取れず。
高速を東へと走ります。空いているのでクルコンで走って快適です。ただ…朝が早かったし、飯も食ってお腹いっぱいで眠いこと。遅くなったので休憩も少なめに走っていましたが、上分ＰＡにて休憩。ここでコーヒーでも飲みたいところですが、朝から既に沢山飲んでいるのでこれ以上はお腹に来そうなのでパス。大人しく高松中央ＩＣまで走り、自宅には２２時ちょうどに帰り着きました。
とりあえず、距離は想定通り走れて慣らしにはなりました。システムは謎が多くて安定にはまだ時間がかかりそうです。平日なのでバイクも少なくツーリングとしては走っただけ…になってしまいました。距離は想定通り７００ｋｍ超えでした。ポジションが楽だし、エンジンも振動が少なく快適だったので肉体的疲れはそれほどでもないのですが、bluetooth運用の謎が多くてそっちは疲れました。解決まではまだかかりそうです。 気になる費用の問題ですが…今回は１５１９８円
ガソリン代 ７４６３円 高速料金 ５０００円 （１L ２００円 １９ｋｍ／Lで計算） 昼飯１３２０円 お八つ ３１５円 夕食１１００円 高速は四国まるごとラドイブパスで５０００円ですが、普通に走ると平日はＥＴＣの休日３割引が無いので 高松中央−須崎中央 ３２７０円 津島岩松−大洲北只 ５００円 伊予−高松中央 ３３２０円 合計７０９０円 休日割割引０．７だと４９６３円なので、ほぼ同額。 ドライブパスの平日使用の＋１５％ポイントがあるので還元されれば少しはお得かも。 平日の高速利用の遠距離ツーリングは…料金要注意ですね。 今回の走行 ７０９ｋｍ 無事故無違反無転倒
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